Jump to content
OPEL FÓRUM

Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról


Recommended Posts

6 órája, zotya975 írta:

Hát én mindent szeretek csak nehezen hozzáférhető helyen szerelni, de előbb utóbb rá leszek kényszerülve. Nem is értem miért hagyták abba az ablakos váltók gyártását, levettem a váltó oldalát, kihúztad a nyelestengelyt és gyakorlatilag " kiesett a kuplung-tárcsa" kombó alul. 94-ig az F astrákon ilyen volt, aztán valaki kitalálta hogy nem kell oda ablak. Remélem azóta is csuklik. Olyan központosítót is vennem kell majd. De az jó hír hogy nem kell bontani a hidraulikus kuplungot-kinyomócsapágyat, ( hacsak nem cseréled azt is)attól tartottam. 

 

Igen központosító mindenképpen kell hozzá.Így ki lehet cserélni kompletten mindent.A bölcső levétele amúgy is külön kihívás.Főleg ha már be vannak gyógyulva a felfogató csavarjai.

Link to post
Share on other sites
  • Replies 44.3k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

  • Mc-elek

    2842

  • freeze

    1624

  • Korzika

    1250

  • telo

    1242

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Sziasztok! Gondoltam megosztom veletek, tegnap ünneplőbe öltöztünk   

Kedves Fórumtársak! A mai nappal eladtam  nagyon szeretett kis autómat,amiben sohasem csalódtam az együtt töltött 4,5 év alatt. Feleségem és a lányom is nagyon szerették,Ők még jobban megsir

Sziasztok! Ez az idő is eljött. A mai napon elvitték szeretett G Astrámat, remélem legalább fele olyan jó kezekben lesz, mint nálam volt. Szeretném megköszönni mindenkinek az elmúlt bő 6 éve

Posted Images

17 órája, kingblue írta:

Igen központosító mindenképpen kell hozzá.Így ki lehet cserélni kompletten mindent.A bölcső levétele amúgy is külön kihívás.Főleg ha már be vannak gyógyulva a felfogató csavarjai.

Találtam nekem valót is, mindenesetre nem kispályás a csóka egy parkolóban gyanítom télen nyomatja a szerelést. Én meg az udvarban nyekergek 10 fokban hogy rosszak a körülmények. 

 

  • Like 1
Link to post
Share on other sites
4 órája, zotya975 írta:

Találtam nekem valót is, mindenesetre nem kispályás a csóka egy parkolóban gyanítom télen nyomatja a szerelést. Én meg az udvarban nyekergek 10 fokban hogy rosszak a körülmények. 

 

Jó videó ez is.Igen hát esőben parkolóban a legjobb de a cél a lényeg.

Link to post
Share on other sites

372 ezret futott Isuzu dízelnél még a gyári kinyomócsapágy van..
Most cseréltem motort egy ilyen csodában, meg kuplungoztam meg.
Nem kis szopás volt a blokkot visszarakni, kivételnél nem volt útban a jobb féltengely, visszarakásnál már képtelenség volt visszatenni.
Jó ez az isuzu, minden vagy 3x drágább, mint a GM opelhez.
Nem kell központosító, szemre középre kell rakni a tárcsát, az már elég.

Link to post
Share on other sites
12 órája, Mikulás74 írta:

372 ezret futott Isuzu dízelnél még a gyári kinyomócsapágy van..
Most cseréltem motort egy ilyen csodában, meg kuplungoztam meg.
Nem kis szopás volt a blokkot visszarakni, kivételnél nem volt útban a jobb féltengely, visszarakásnál már képtelenség volt visszatenni.
Jó ez az isuzu, minden vagy 3x drágább, mint a GM opelhez.
Nem kell központosító, szemre középre kell rakni a tárcsát, az már elég.

Én csak a kinyomó csapágyat cseréltem, a kuplung amivel vettem 220 ezer kilométerrel azzal adtam el 350-ezerrel igaz a pedál már olyan magasan volt hogy a térdem súrolta a kormány alját, de még rendesen kiemelt, nem is csúszott meg. Konkrétan a kinyomó csapágynak sem volt baja, egyszerűen kiszáradt belőle a zsír és szárazon futott.  Ugye itt még volt váltóablak ahol tudtam dolgozni, így egyszerűen beletoltam a tárcsába a nyelestengelyt, aztán fogattam fel a szerkezetet a lendkerékre. 

0bc8751f42e9c80e36c3407aa3959c11.jpg

302aa4b466428499ee6241ecc7bd277e.jpg

Műanyag kinyomócsapágy. Vajon ez is elfut 200-300 ezret?

1104886f2570f5ba39892bf4b6ea67b3.jpg

Mivel nem volt hatalmas munka a csere nem láttam értelmét a még jó alkatrészeket cserélni. Nyilván ha már le kell venni a váltót akkor nem érdemes bármit is csere nélkül visszarakni. 

Az a gondom a váltó kiszedéssel hogy a féltengely szimeringek szerintem tuti megsérülnek kiszedéskor vagy visszarakáskor, és utána ereszteni fog a váltóolaj vagy azt is cserélem. Szerintem nem elvetendő ötlet a motor kiemelése és a váltó benthagyása sem. De akkor ide már kelll központosító, mert a lendkerékre ha nem pontosan csavarozod vissza a dolgokat nem fog beletalálni a nyelestengely. De ilyenkor főleg a kocsi felett kell dolgozni ami akna nélkül nem utolsó szempont. Nekem van emelőm ( építkezéből maradt) így a motor kiemelése gyerekjáték. Gyakorlatilag lebontod a víz és benzincsöveket, kábelköteget, szétcsavarozod a váltótól, oldod a jobb oldali bakot ( a másik oldalon a váltót fogják) és kijön felfelé. 

 

 

Link to post
Share on other sites

A G astrákban már hidraulikus a kinyomócsapágy, elég drágák, viszont akkor sokáig is bírják. Üzemszerűen szerelő komám elmondása szerint kinyomócsapágy miatt még nem szedett szét sosem G astrát.
Én most azért kicseréltem egy bontottra, nem tudom minek, azon 2007-es dátum volt, egy keveset futott benzinesből való. 
Még légteleníteni kell, remélem nem lesz gond vele, mert felkötöm magam, ha még 1x szét kell valamit szedni.
Ez a kábelköteg az isuzun valami horror.
Az 1.2-es astrán is csak szemre benéztem a tárcsát, és egyből a helyére ment a nyelestengelyre.
Zsigáknál volt ez a központosító, de ott még avval se akart bemászni a helyére: :)
 

Link to post
Share on other sites
1 óra, Mikulás74 írta:

A G astrákban már hidraulikus a kinyomócsapágy, elég drágák, viszont akkor sokáig is bírják. Üzemszerűen szerelő komám elmondása szerint kinyomócsapágy miatt még nem szedett szét sosem G astrát.
Én most azért kicseréltem egy bontottra, nem tudom minek, azon 2007-es dátum volt, egy keveset futott benzinesből való. 
Még légteleníteni kell, remélem nem lesz gond vele, mert felkötöm magam, ha még 1x szét kell valamit szedni.
Ez a kábelköteg az isuzun valami horror.
Az 1.2-es astrán is csak szemre benéztem a tárcsát, és egyből a helyére ment a nyelestengelyre.
Zsigáknál volt ez a központosító, de ott még avval se akart bemászni a helyére: :)
 

A videók szerint elég egyszerű légteleníteni, vmi bottal nyomkodta a csávó a pedált aztán betámasztotta és ekkor engedte ki a váltó felett a légtelenítőnél a levegőt. Ugye itt az a gond hogy ha felcsavarozod a szerkezetet a lendkerékre akkor már központosnak kell lennie , mert mivel nincs kinyomva a kuplung a szerkezet fogja a tárcsát , és amikor összetolod a kuplunggal nincs lehetőséged korrigálni, mert nem férsz hozzá. Nekem azért működött, mert a szerkezetet még szétszedés előtt kinyomott kuplunggal rögzítettem, körbe a peremére kellett 3 kapcsot ( 14-es kulcsból csináltam) rányomni, de már ezt is az ablakon keresztül kellett csinálnom. Ekkor a tárcsa a szerkezet alatt szabadon mozgatható volt, ( a szerekezet kinyomott állapotban maradt) amikor toltam vissza a nyelestengelyt egyszerűen odajátszottam a tárcsát ahova kellett. De ha nincs ablak és nincs a kapcsokkal megfogatva a szerkezet akkor ez nem járható út. Ezért kell központosítani és úgy felfogatni a lendkerékre. 

4a45249a09800531c2c88f39f85a1ab3.jpg

Link to post
Share on other sites

Üdv! A következő problémához kérnék segítséget a kedves fórumozóktól: Nem működött a légkondi, ezért néhány héttel ezelőtt klímakuplungot cseréltek az autóban (Astra G 1.7 TD kombi,1999).  A légkondi most működik, de azóta autópályatempónál, bekapcsolt légkondinál  annyira melegszik a hűtővíz, hogy a mutató a piros mezőbe érne, ha nem kapcsolnám ki a klímát. Persze mindig kikapcsolom, de ez gyakorlatilag azt jelenti hogy hiába működőképes a légkondi, nem tudom használni.... Városi használatnál is kicsit magasabb hőmérsékletet jelez a mutató, mint a javítás előtt. A fentebb leírt jelenség csak a javítás óta van.  Hűtővíz, ventillátorok rendben vannak. Beszerelhető DELPHI hűtőrendszerbe BEHR rendszerhez gyártott alkatrész (klímakuplung), vagy fordítva? Elképzelhető, hogy rossz alkatrészt szereltek be és ez okozza a zavart a hűtésben?

Link to post
Share on other sites
13 perce, medve75 írta:

Sziasztok.tudom nem ide vág ,de a gázos részt nem tudja valaki hová költözött?Aki tudja léci dobjon egy linket nekem. Nagyon  köszönöm.

A zöld autózás jegyében a "Környezetvédelem" topik része lett, itt ni: 

 

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Fékhatásmérés eredménye:

Első tengely:

033b184204ede13cad7033d175731d14.jpg

Hátsó tengely:

51a2582950284e39da86f9b98a2a8b9b.jpg

Rögzítőfék:

ccba760b7695d53587e979dbd0ec0495.jpg

A gyenge és felemás kéziféket a bal hátsó féknyereg kézifék mechanikájának a törése okozta. Ez valószinűleg egy korábbi hibás szerelés eredménye, ugyanis a fékmunkahengert itt nem csak visszanyomni hanem közben forgatni is kell. Mivel már felemás kézifékkel vettem a kocsit és én a cserekor nyomtam és forgattam így gyanítom valaki előttem volt kontár.

A csere ( és 43 ezer forint) után:

eb4b64a2a8d62d2587318cf3b7a216ff.jpg

 

 

  • Like 1
Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.




×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.